Esta es la alcoba más anticuada de los consejos de delirio de Japón, según un recinto.

Durante abriles, había una regla de oro para los viajeros que se dirigían a Japón: obtener el Japan Carril Pass. Era una obviedad, un truco avezado en presupuesto compartido en blogs de viajes y guías por igual. Posteriormente de todo, el precio de los viajes ilimitados en todo el país en los trenes JR fue aproximadamente el mismo que un boleto de ida y envés entre Tokio y Osakaasí que casi cualquier turista que se aventura más allá de la caudal podría economizar boleto.

Pero ese consejo que alguna vez fue confiable ahora está desactualizado. En 2023, JR aumentó el precio del pase en aproximadamente un 70 por ciento. Si proporcionadamente agregaron algunas ventajas, incluidos descuentos en tiendas y atracciones turísticas, los nuevos precios lo convierten en una opción mucho menos atractiva para la mayoría de los visitantes. Lo que una vez fue la mejor aparejo de delirio se ha convertido en una conveniencia costosa, y los viajeros ahora necesitan cuidadosamente si se ajusta a su itinerario, o si vale la pena.

Los pases están disponibles en períodos de 7, 14 y 21 días, con un precio de 50,000 yenes (cerca de de $ 337), 80,000 yenes ($ 539) y 100,000 yenes ($ 674) respectivamente para la clase reservada en serie. Teóricamente incluye viajes ilimitados en trenes, autobuses y transbordadores operados por ferrocarril de Japón. Sin requisa, se excluyen algunas líneas regionales, y los trenes de bala más rápidos, Nozomi y Mizuho, ​​solicitan una tarifa de suplemento considerable.

Supongamos que está planeando la ruta clásica Tokio-Osaka-Kyoto durante unas asueto de una semana. Las tarifas en serie de ida y envés para asientos reservados en trenes de bala incluidos en el pase totalizarían 36,060 yenes (cerca de de $ 243). Eso significa que necesitaría usar 13,940 yenes adicionales (cerca de de $ 94) en el transporte de JR solo para alcanzar el punto de seguridad. No es inasequible, pero es poco probable si te apegas a los centros de la ciudad.

Y ahí es donde surge otra complicación: las redes de tránsito urbano a menudo dependen de las líneas de metropolitano y autobuses privados o municipales que no están cubiertos por el pase. Intentar perdurar exclusivamente a las rutas JR puede volverse inconveniente y frustrante. Es mucho menos problemas (y a menudo más de lance) poner en cobro una polímero de tránsito recargable, como Suica o Pasmo, e ir a donde sea que el día te lleve.

El Japan Carril Pass aún puede ofrecer un buen valencia si se queda más tiempo o planea cubrir mucho dominio. Además hay más de lance, más definido Pasos de riel regionales Eso puede adaptarse mejor a los itinerarios específicos. Pero lamentablemente, la era de un solo fusil de ferrocarril imprescindible ha terminado.