La revisión por parte de la delegación Trump del Comité Asesor de Reglamentación de la Aviación de la FAA ha dejado de costado a miembros de larga data, incluido FlyersRights. El fundador Paul Hudson, que representa a los pasajeros desde 1993, advierte que sin voces independientes, la influencia de la industria dominará la política de seguridad. Hudson rebusca apoyo conocido posteriormente de que la FAA solicitara cartas de respaldo para su reelección.
La delegación Trump ha actuado rápidamente para reestructurar uno de los órganos asesores de seguridad de la aviación más influyentes del gobierno federal, lo que ha generado preocupación entre los defensores de los pasajeros de que los intereses de la industria estén ganando maduro influencia sobre la política de aviación estadounidense en un momento de crecientes desafíos en materia de seguridad y derechos del consumidor.
A principios de 2025, el Sección de Transporte (DOT) despidió a todos los miembros del Comité Asesor sobre Reglamentación de la Aviación (ARAC) de la Delegación Federal de Aviación—un panel de larga data que brinda aportes técnicos sobre certificación de aeronaves, estándares de capacitación, operaciones y otras cuestiones fundamentales de seguridad. Aunque el comité en sí no se disolvió formalmente, la destitución de todos los miembros detuvo efectivamente su trabajo.
En septiembre, la FAA publicó una convocatoria para nuevas solicitudes de membresía de ARAC, con aniversario margen el 20 de octubre. Se invitó a antiguos miembros, incluidos representantes del interés conocido, a retornar a presentar su solicitud. Pero los defensores de los pasajeros dicen que el reinicio le da a la delegación amplia discreción para remodelar el comité con voces más alineadas con su dietario desreguladora.
Un foro crítico en reconstrucción
ARAC ha funcionado durante mucho tiempo como un vínculo secreto entre la FAA y las partes interesadas externas, incluidos fabricantes, aerolíneas, aeropuertos, sindicatos y un pequeño número de grupos de interés conocido. Aunque ARAC no establece regulaciones directamente, a menudo da forma a las preguntas que hace la FAA, las soluciones consideradas y las recomendaciones técnicas que forman la colchoneta para una eventual reglamentación.
Con el comité temporalmente malogrado, los críticos advierten que la FAA se queda sin su principal foro de asesoramiento conocido, creando un malogrado en el que los principales actores de la industria pueden desempeñar presión sobre el liderazgo de la agencia a puerta cerrada.
“Elimina uno de los pocos espacios estructurados donde los pasajeros tienen voz”, dijo un defensor de la seguridad de la aviación. “Sin ARAC funcionando normalmente, la política se convierte en cualquier cosa que las aerolíneas, Boeing y los políticos designados negocien en privado”.
FlyersRights organiza campaña para regresar a ARAC
Una de las organizaciones eliminadas en el despido masivo y que ahora rebusca recuperar su asiento es FolletosDerechosel corro de defensa de pasajeros de aerolíneas fundado y dirigido por el abogado de aviación Pablo Hudson. FlyersRights ha sido reconocida durante mucho tiempo como la voz principal del conocido viajero en ARAC.
FlyersRights.org
Brindamos a los pasajeros de aerolíneas las herramientas, el conocimiento y el apoyo para hacer conllevar sus derechos y afrontar los desafíos con confianza.
Hudson, quien ha formado parte del comité durante décadas, dijo que recibió un correo electrónico de la FAA esta semana solicitando cartas en apoyo de su solicitud de membresía en nombre de FlyersRights. Ahora está pidiendo a grupos de consumidores, expertos en seguridad y miembros del conocido que respalden su reelección.
“He representado a pasajeros y al conocido en militar en este comité desde 1993 y he sido reelegido cada dos primaveras”, dijo Hudson. “Ahora, con la irresoluto reversión de las regulaciones de seguridad y cumplimiento de la FAA, la restauración del poder de Boeing para autocertificar la seguridad de sus nuevos aviones, el continuo secreto en la toma de decisiones de seguridad para que los expertos independientes no puedan evaluar, la continua escasez de controladores de tráfico etéreo, la yerro de llegada o reuniones con grupos de consumidores, etc., es más importante que nunca que los pasajeros de las aerolíneas tengan un representante experimentado en el comité donde se debaten y a menudo se deciden las cuestiones de seguridad aérea.
“Sin este comité, el conspiración secreto por parte de las grandes aerolíneas, los grandes donantes y el liderazgo de Boeing y de la FAA probablemente se convertirá en la norma.
“(Recibí) hoy un correo electrónico de la FAA solicitando cartas en apoyo de mi solicitud de membresía para FlyersRights y, por lo tanto, agradecería cualquier respaldo o apoyo”.
Los defensores de los pasajeros dicen que el generoso mandato y la experiencia técnica de Hudson lo hacen excepcionalmente calificado para desafiar tanto los retrocesos regulatorios como la presión de la industria interiormente de la sala del comité.
El impulso desregulador más amplio
La reestructuración de ARAC es parte de una iniciativa más amplia de la delegación Trump destinada a someter lo que describe como regulaciones federales “gravosas”. Medidas similares ocurrieron durante el primer mandato de Trump, cuando se ordenó a ARAC que revisara cientos de reglas de la FAA para una posible derogación o revisión.
Los defensores de los pasajeros señalan que las primeras acciones de la delegación en 2025 han incluido:
- Revertir importantes normas de protección al consumidorincluida una regulación de la era Biden que habría obligado a las aerolíneas emitir compensaciones automáticas en efectivo por retrasos y cancelaciones controlables.
- Restaurar la autoridad limitada de autocertificación a Boeinglo que permitirá a la compañía reanudar la realización de algunas comprobaciones de aeronavegabilidad de las aeronaves que anteriormente se habían retenido tras una serie de fallos de seguridad.
- Restringir o reorganizar los comités asesores en todo el DOT y el DHS, incluida la asesinato de membresías del Comité Asesor de Seguridad de la Aviación y la acotación de la décimo de la FAA en otros paneles de múltiples partes interesadas.
- Continuar reteniendo documentos técnicos secretoincluidos materiales relacionados con cuestiones de seguridad y calidad de Boeing, a pesar de primaveras de litigios por parte de FlyersRights y otros grupos.
En conjunto, dicen los defensores de los consumidores, las medidas señalan un retorno a un maniquí de gobernanza en el que las aerolíneas y los fabricantes ejercen una maduro influencia sobre la supervisión de la seguridad y la política regulatoria.
Sistema de seguridad bajo presión
A las preocupaciones se suma la escasez de controladores de tráfico etéreo en todo el país. La FAA ha obligado que la dotación de personal sigue estando por debajo de los niveles necesarios, lo que contribuye a retrasos en los vuelos y a una maduro dependencia de las horas extras. Los sindicatos de la aviación advierten que la pena y la yerro de personal plantean riesgos crecientes, incluso cuando la demanda de las aerolíneas sigue aumentando.
“Existen presiones reales sobre el sistema: personal, infraestructura obsoleta, congestión de horarios de las aerolíneas”, dijo un ex funcionario de la FAA. “Este es el momento en el que querrías más transparencia y más cómputo extranjero, no menos”.
Los defensores de los pasajeros ven un caso de prueba
Los defensores argumentan que la reconstrucción de ARAC es una prueba temprana de si la delegación Trump tiene la intención de preservar o debilitar las voces independientes en la formulación de políticas de aviación. Para ellos, el esfuerzo de FlyersRights por regresar al comité tiene una enorme importancia simbólica y ejercicio.
“Reconstituir ARAC desde cero le da al DOT un enorme poder para determinar quién es escuchado y quién no”, dijo un analista de políticas de derechos del consumidor. “Si las voces de los pasajeros se diluyen o se excluyen, las decisiones sobre seguridad y certificación se inclinarán aún más cerca de los intereses corporativos”.
¿Qué viene posteriormente?
Se paciencia que la FAA anuncie nuevos nombramientos de ARAC en los próximos meses. Hasta entonces, el comité permanece inactivo y los procesos secreto de reglamentación de la aviación continúan sin sus canales tradicionales de décimo de las partes interesadas.
Los observadores dicen que el resultado de la selección de miembros (particularmente si FlyersRights y otros defensores independientes recuperan sus asientos) podría tener implicaciones significativas para la seguridad de la aviación, la protección del consumidor y la transparencia en la formulación de políticas en los primaveras venideros.
“ARAC no es un nombre muy conocido”, añadió el analista. “Pero es donde efectivamente ocurren muchos de los debates más importantes sobre el futuro de la aviación de Estados Unidos. Quién se sienta en esa mesa es importante”.
